Connect with us

Гадаад Мэдээ

Титаник хөлгийн анхны ахмадын түүх

Published

on

Английн тэнгисийн цэргийн офицер, “White Star Line” усан онгоцны компанийн ахмад Эдвард Жон Смит 1850 оны 01 дүгээр сарын 27-ны өдөр Стаффордшир мужийн Сток-он-Трент хотын Ханли хотод төржээ. Түүний аав Эдвард Смит нь ваарчин, ээж Кэтрин Хэнкок нь гэрийн эзэгтэй байжээ.

Эдвард 12 настайдаа сургуулиа орхиж, 13 настайдаа Ливерпүүл хот руу далайчны замналаа эхлүүлэхээр явсан юм. Түүний төрсөн ах Жозеф Хэнкок мөн далайчин байсан гэдэг. Эдвардын тэнгисийн карьер уурын хөлөг онгоцны компани болох A.Gibson&Co-ээс эхэлсэн.

Эдвард Смитийн анхны хөлөг онгоц нь 1000 тонн жинтэй ачааны Лиззи Феннелл байв. 1880 онд Эдвард Смит зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд White Star Line-д харьяалагдаж эхэлсэн юм. 1888 оны 4 дүгээр сард Эдвард Смит Атлантын далайг дамнасан Балтийн хөлөг онгоцны ахмад болов. Эдвард Смит Адриатик, Мажестик, Коптик зэрэг 17 усан онгоцыг командалж байжээ. Тэрээр Британийн зорчигч тээврийн флотын хамгийн өндөр буюу жилд 1250 фунт стерлингийн цалинтай ахмад болов.

Хэдийгээр түүнийг хамт олон маш их хүндэлдэг байсан ч түүний удирдлага дор хөлөг онгоцон дээр осол гарах нь элбэг байжээ. Тиймээс 1889 онд Эдвард Смитын удирдлаган дор “Бүгд найрамдах улс”, 1890 онд “Коптчууд” хөлөг онгоцууд тус тус сүйрч, 1904 онд өөр нэг усан онгоцонд гал гарчээ. 1911 онд Эдвард Смитийн анх командалж байсан “Олимпик” хөлөг онгоц болон Британийн цэргийн “Hawk” хоёр мөргөлдсөн байдаг.

Гэсэн хэдий ч дээр байдлыг нь үл харгалзан Эдвард Смит багийн гишүүд болон зорчигчдын дунд өндөр нэр хүндтэй, туршлагаараа ч Титаник зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг анхны аялалд нь командлахаар томилогдсон бөгөөд энэ аялалын дараа ахмад тэтгэвэрт гарах ёстой байв.

White Star Line-ийн командор Эдвард Смит 1912 оны 4 дүгээр сарын 01-ний өдөр ахмад Херберт Хэддокоос Титаникийн командлалыг авсан. 1912 оны 4 дүгээр сарын 10-ны өдрийн өглөөний 7 цаг 30 минутын орчимд тэрээр Титаник хөлөг онгоцонд сууж, 12 цагийн үед хөлөг онгоц зогсоолоос хөдөлжээ. 1912 оны 4 дүгээр сарын 14-ний өдөр 13 цаг 42 минутад тэрээр Балтикагаас анхны мөсөн уул хөвж яваа мэдээг радиогоор хүлээн авч компанийн захирал Брюс Исмэйд үзүүлж, оройн 8 цагт л цааш нь дамжуулжээ.

20 цаг 55 минутад тэрээр тавцан дээр гарч, газрын зурагт хөлөг онгоцны байршлыг тэмдэглэн цаг агаар хараад (термометр маш хурдан унаж байсан), 21 цаг 20 минутад буцаж байрандаа очсон аж. Харин шөнийн 23 цаг 40 минутын үед хөлөг онгоцны харуул мөсөн уул олж харан түгшүүрийн дохио өгсөн ба хэдхэн минутын дараа Титаник хөлөг онгоц мөсөн уул мөргөж, 2 цагийн дараа живжээ.

Осол болох үед ахмад тавцан дээр байгаагүй юм. Түүнийг буруутгах аргагүй аж. Учир нь түүний хоёр туслах, тэнгисийн цэргийн туршлагатай офицерууд болох Лайтоллер, Мердок нар үргэлж гадаад орчинг хянаж явдаг байв. Осол болсны дараа ахмад Эдвард Смит тэр даруй хөлгийн тавцан дээр ирж ус үл нэвтрэх хаалтуудыг хаахыг тушаасан бөгөөд Мердок тушаалыг биелүүлсэн юм.

Мөн Эдвард Смит ерөнхий зохион бүтээгч Эндрюсийг тавцан дээр дуудаж, хөлөг онгоцны эвдрэлийг шалгах ажлыг зохион байгуулжээ. Шөнийн 23 цаг 57 минутад ахмад Эдвард Смит, зохион бүтээгч Эндрюс хоёр хөлгийн тавцан дээр буцаж ирэхэд Титаник 2 цаг хүрэхгүй хугацаанд живнэ гэж тогтоов. Шөний 00 цаг 10 минутад ахмад Эдвард Смит радио операторууд болох Филлипс, Брэд нарт ослын дохиог дамжуулан бэлтгэхийг биечлэн тушаасан байдаг.

Шөнийн 00 цаг 10 орчимд ахмад Эдвард Смит 8 дугаар аврах завийг зүүн талд буулгахад хяналт тавин зогсож байсан аж. 1912 оны 4 дүгээр сарын 15-ны өдрийн шөнийн 02 цаг 10 минутад тэрээр радиогийн өрөөнд орж ирэн радио операторуудыг үүрэгт ажлаас нь чөлөөлж, “Одооноос өөрийгөө анхаарч үз” хэмээн хэлсэн ба тухайн шөнө ахмад Эдвард Смит яг яаж нас барсан нь тодорхойгүй байдаг.

Зохиолч Роберт Баллард “Титаникийн нээлт” номондоо хөлөг онгоц бүрэн живэхээс ердөө 10 минутын өмнө шөнийн 02 цаг 10 минутад ахмад Эдвард Смит ахлагчийн тавцан дээр буцаж ирээд үхэлтэй тулгарсан гэж бичжээ.

Үүний нэгэн адил даамал Эдвард Браун хамгийн сүүлд ахмад Смитийг тавцан руу явж байхыг харсан, хэсэг хугацааны дараа Сэмюэл Хемминг араас нь орсон боловч ахмадыг тэнд хараагүй гэдэг. Эрлийн ажиллагааны явцад ахмад Эдвард Жон Смитийн цогцос олдоогүй ажээ. Тэрээр алдарт Титаник хөлөг онгоцны анхны бөгөөд цорын ганц сүүлчийн ахмад байсан юм…

Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Гадаад Мэдээ

Японд явган хүний зам нь доороосоо халдаг учраас хэзээ ч цас цэвэрлэх шаардлага гардаггүй, бас хэн ч халтирч унахгүй. Үүнийг яагаад манайд хийж болдоггүй юм бол?

Published

on

“Ёстой үрэлгэн зан” л гэж та бодох байх. Гэвч үгүй юм. Халаалттай явган хүний зам барих, мөн манайд бараг жил болгон явган хүний зам, брожур солих зардал бараг л адилхан гарна. Нарийн тооцоо хийгээд үзвэл халаалттай явган хүний зам илүү хэмнэлттэй ч болох магадлалтай.

Тийм ээ, ийм зам тавихад эхний удаадаа өндөр өртөгтэй, гэхдээ дараагийн жилүүдэд зардал эрс буурна.

Япончууд болон цас

Манайд хоёр л гай байдаг гэхэд буруудахгүй – зам ба зам дээрх тэнэгүүд. Харин Японд ганц гай л бий. Энэ нь цас. Хоккайдо арал дэлхийд хамгийн их цас ордог бүс нутагт багтдаг. Үнэхээр их орох үе бий, энэ үед Саппоро хотын зарим нэг оршин суугчид байшингийнхаа хоёрдугаар давхрын цонхоор гарахаас өөр аргагүй болно.

Тэд яагаад явган хүнийхээ замыг цэвэрлэдэггүй юм бэ? Явган хүний зам дээр унасан цасыг оршин суугчид цэвэрлэх журам Японд үйлчилдэг. Бас Японд цас хайлуулах бодис ашиглахыг хориглодог. Энэ мэт шалтгааны улмаас Хоккайдод энэ дүр зураг ердийн үзэгдэл болжээ.dzeninfra.ru

Отару хотын энэ гудамжны оршин суугчид явган хүний цас цэвэрлэх өөрсдийнхөө хариуцлагыг яаран хэрэгжүүлэхгүй л байна. Төр засаг хийцгээнэ биз гэсэн байр суурьтай.

Хоккайдод яагаад тийм их цас ордог юм бэ? Газарзүйн байрлалд бүх учир байгаа юм. Нобелийн шагналт Японы зохиолч Ясунари Кавабатагийн “Цасан улс” романы англи орчуулгын өмнөтгөл үгэнд уран зохиол судлаач Эдвард Сейденстикер уг үзэгдлийг дараах байдлаар тайлбарлан бичжээ: “Өвөлдөө хүйтэн салхи Сибириэс үлээхдээ Япон тэнгисийн чийгийг өөртөө шингээн Японы ууланд тулна, энэ үед хуримтлагдсан чийг Хоккайдо хотод цас болон ордог”.

“2013 оны 2-р сард Хоккайдогийн хойд эрэг орчим бүтэн сарын турш цасан шуурга дэгджээ. Цасан хунгар бараг л 5 метр 40 сантиметр хүрсэн”. Ийм л учраас Япончууд цастай хэрхэн тэмцэх ёстойг сайн мэддэг.

Сёсэцу, дзёсэцу, рюсэцуко – цастай тэмцэх гурван систем

Дзёсэцү – цасыг гар болон хүнд техникээр цэвэрлэдэг бидний мэдэх арга. Японд энэ “систем”-ийг хуучирсан гэж үзэх бөгөөд явган хүний замд халаалт тавих боломжгүй бүс нутгууддаа ашигладаг байна. Рюсэцуко нь цасны хунгар өөрийн хүндийн жингээр усны хоолой руу унах систем юм. Японы зарим нэг хотуудад ашигладаг.

Харин сёсэцү илүү сонирхол татна. Сёсэцү гэдэг нь халдаг явган хүний зам гэдэг утгыг агуулдаг. Дотроо олон хувилбартай. Зарим нэг хотуудад явган хүний зам дор хоолой тавьж хүйтний улиралд халуун антифриз шахдаг. Антифриз нь газар дор суулгасан халуун эх үүсвэрээс хална. Нэг жишээ – олон өдөр их хэмжээний цас үргэлжлэн орлоо, харин явган хүний зам цэвэрхэн хэвээрээ.dzeninfra.ru

Японы халаалттай явган хүний замdzeninfra.ru

Байнга л цэвэрхэн, хуурай байдаг Японы замdzeninfra.ru

Япон дахь цэвэрхэн, хуурай зам

Япончууд ийм цэвэрхэн замыг яаж тавьдаг вэ?

Маш энгийн – Япончууд зам дороо халаалтын систем суурилуулна. Мэдээж үнэхээр сайн төсөвтэй муж л ингэж чадах нь ойлгомжтой. Тэгээд ч хотын бүх явган хүний замыг ч халаалттай хийхгүй, зөвхөн төв хэсгийнх л – галт тэрэгний буудал орчим, худалдааны төв гудамж, номын сан зэрэг хүн ихээр зорчдог чухал объектуудын эргэн тойронд.

Аkita University “Snow-Melting on Sidewalks with Ground-Coupled Heat Pumps in a Heavy Snowfall City.”–ийн тайлангаас хуулсан скриншотыг сонирхон хараарай.

Баруун гар талд явган хүний замыг халаалтын системтэй болгохоос өмнөх гэрэл зураг харагдаж байгаа юм. Дараагийн зургууд нь халаалтын системийн ажлын явц, үр дүнгүүд байна. Ямар ч их хүчтэй, олон өдөр үргэлжилж орсон цас бай хамаагүй явган хүний зам цэвэрхэн хэвээрээ л байна.

Европын зарим нэг улсууд сүүлийн жилүүдэд халаалтын системтэй явган хүний зам тавих болсон. Зам цэвэрлэх, нойтон цаснаас болж муудах замын хавтанг жил болгон солихоос хамаагүй хэмнэлттэй тусаж байгаа учраас тэр.dzeninfra.ru dzeninfra.ru

Харин манайд нэг иймэрхүү дүр зураг л харагдана.

Уншигч та өвлийг хэрхэн давж байна даа? Халтирч унаж, бэртэж гэмтэхээс болгоомжлоорой.

Continue Reading

Гадаад Мэдээ

Сонсголын бэрхшээлтэй хүмүүст зориулан яриаг хадмал текст болгон дүрсэлдэг шил зохион бүтээжээ

Published

on

XRAI технологид хамгийн сэтгэл өндөр хүмүүсийн нэг бол Жастин Осмонд, тэрээр хоёр настайдаа хүнд хэлбэрийн сонсголын бэрхшээлтэй гэж оношлогдсон.

АНУ-ын поп “Осмондс” хамтлагийн Меррилл Осмондын хүү нүдний шил хэрэглэж байхдаа эхнэртэйгээ ярилцаж байгаадаа маш их сэтгэл хөдөлж “Гайхалтай, би түүний хэлсэн бүх зүйлийг  ойлгож чадаж байна” гэжээ. Үүний нэгэн адил, Таша Гури, 2022 онд “Lаав Айлнд” реалити шоуны анхны сонсголын бэрхшээлтэй оролцогч болсон, тэрээр яриаг бодит цаг хугацаанд нь текст рүү хөрвүүлж байгааг хараад нулимс дуслуулжээ. Гури төрөлхийн сонсголгүй, 5 настайдаа дунгийн суулгац суулгасан байна. XRAI-ийн хэлснээр, ухаалаг нүдний шил хэн бүхний хэрэгцээнд бүрэн нийцсэн  хэдий ч тэд ирээдүйд бүх AR болон XR ухаалаг шил үйлдвэрлэгчидтэй хамтран ажиллана гэж найдаж байна. 

Continue Reading

Гадаад Мэдээ

30 минут автобус хүлээгээд ГУЯА тас хөлдөөжээ

Published

on

30 минут автобус хүлээгээд ГУЯА тас хөлдөөжээ.

Tengrinews-д мэдээлснээр Казакстаны нийслэл Астана хотод -35 хэмийн хүйтэнд 30 минут автобус хүлээж зогссон оюутан бүсгүй хоёр гуяа тэс хөлдөөжээ. Энэхүү явдал нь түрүү жилийн идэр есийн хүйтэнд болсон бөгөөд хөлдөлтийн 1,2-р зэргээр хөлдөөсөн байна.Бүсгүй хүйтэнд тохируулж зохих ёсоор дулаахан хувцасласан боловч ийнхүү эрүүл мэндээрээ хохирчээ. Болсон явдалд Их сургуулийн захиргаа хариуцлага хүлээхгүй гээд хотын захиргааг буруутгасан байна.

Continue Reading

Trending

error: Content is protected !!